舰载飞机要降落在短而窄的斜角甲板上，不是一件很容易的事情，弄不好飞机或降落过后落不下来，甚至碰撞到军舰的尾部；或过高落不到甲板上，冲出甲板而掉进海里。

    为了保证飞机安全准确地着舰，必须采取一些技术措施帮助飞行员观察和降落。最初使用的是光学助降镜。它实际上是一面巨大的反射镜，设在斜角甲板着舰点一侧，依靠舰尾专门设置的光源，照射到反射镜上，然后通过反射镜再反射到空中，形成一个光的下滑坡面。飞行员在操纵飞机降落时，可以沿着这个光的下滑坡面下滑，并根据飞机在反射镜光束中的位置来修正误差。

    后来，军事技术人员又研制出一种称为“菲涅乐”的透镜光学助降装置。这种装置与原来的装置的区别就是镜后设置了光源，可以通过透镜射出黄色、红色和橙色三种不同色彩的光的下滑坡面，并以这三种光来界定高低位置。黄色光是高的下滑坡面，红色光是一个低的下滑坡面，橙色光是正确的下滑坡面。飞行员根据光所标定的位置在橙色光区域内下滑，就可以正确安全地着舰。飞行员如果飞得太高或太低，所能看到的只是黄色光或红色光。此外，对于左右偏差还设置了一种绿色光，当飞机向左或向右偏离时，就会看到。这种助降装置也有其不足；即风雨或浓雾天时，灯光的作用距离将大大缩短。

    为解决上述问题，又出现了一种全天候电子助降系统。这个系统是依靠航空母舰上的精确跟踪雷达，测出飞机在降落中与航空母舰的相对位置和飞机的运动数据，再通过别的仪器测出航空母舰飞行甲板的运动情况。运用电子计算机将飞机实际下滑的坡面位置与所要求的正确的下滑位置进行比较，得出误差数据。然后，把这个误差通过无线电发射到飞机上，飞机上的自动驾驶系统可以根据误差信号进行自动调整，保留误差为零，以此确保飞机在预定的着舰点安全降落。

    配备电子助降系统后，可以大大减少舰载机的降落间隔时间，使之间隔时间缩短到30秒。即使在甲板纵摇1.25度，横遥5度的摇摆状况下，飞机的落点误差仍可控制在纵向正负13米，横向正负3米的范围内。而且，无论天气阴晴雨雪、雷电浓雾，舰载机都能安全无误降落到甲板上。