当前，各种市场风险正在逐渐逼近我国船舶工业，尤其是延期交船现象越来越普遍，不仅使船企遭受船东罚款，更严重影响了中国造船业的整体声誉

    “风险”二字已成为目前我国船舶工业的高频词汇。近一段时间以来,从政府主管部门到行业中介组织,从权威研究机构专家到造船企业高层,无不提醒业界高度关注造船业面临的种种风险。的确，尽管中国船舶工业仍然保持着良好的发展势头，船市兴旺的基本面也没有发生明显改变,但随着国际经济环境出现新变化，我国造船业正面临着一系列新的严峻挑战,风险不得不防。

      众所周知，造船业不仅是资金密集、技术密集、劳动力密集的产业，也是风险密集的产业。最近，受美国次贷危机、全球股市剧烈震荡等因素影响，世界经济宏观环境变数增多，造船市场也受到了重大影响。中国船舶工业经济研究中心人士认为，由于种种原因，今年船市高位回落具有一定的必然性。尤其是作为三大主流船型之一的散货船市场极有可能会出现深度回调。随着我国新的造船产能逐步释放，以建造散货船为主的我国船企即将面临有效需求不足的局面，我国造船业产品结构抗市场风险能力不强的弱点将进一步显现尤其是散货船市场回落将给我国地方造船企业带来重大影响。

      无疑，研发风险、船东风险、价格风险、汇率风险等各种风险正在逐渐逼近我国船舶工业。那么，面对众多风险，中国造船人如何按照轻重缓急一一接招？对此，专家指出，无论是从急迫程度还是从可控角度来说，建造风险都是我们当前应着力防范的最大风险，是当务之急。

     据《公平》杂志统计，按载重吨计近年来全球交船脱期率平均为10％。从船型来看，散货船脱期率最高，就中、日、韩三国而言，中国船企的脱期率相对较高，大致为10％~20％。中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙分析，这主要是因为我国一些新进入造船市场的地方民营船企技术力量不足，对技术理解有偏差，即便建造的是技术难度相对不大的散货船，建造质量也会出现达不到合同规定要求的现象，最终导致交船脱期。这不仅使船厂遭受船东罚款，更要紧的是严重影响了中国造船业的整体声誉。

     面对越来越普遍的交船脱期现象和越来越严峻的建造风险，中国造船界该怎么办？专家认为，政府专管部门以及行业协会等相关组织应发挥主导作用，从技术扶持、人员培训、提供配套供应链信息等各个环节对地方民营船企进行指导，在关键时刻帮助企业解决问题。同时，专家建议地方民营船企结成“技术同盟”，在技术上开展互助，齐心协力攻克在造船过程中遇到的技术难题，真正吃透技术，共渡难关。此外，从经营角度来说，当前船市仍然保持在高位，地方民营船企应继续扬长避短，尽可能批量承接成熟船型订单，尽可能承接信誉高的大船东的订单，而不宜仓促采取调整产品结构的措施, 贸然进入技术难度更大船型建造领域, 以免陷入新的困境而难以自拔。

对于造船业近期出现的脱期甚至是建造质量问题,  中国船舶工业行业协会会长张广钦说过一句很形象的话：“基础不牢,地动山摇”。的确，企业要生存要发展,必然要承接订单,但必须在具备相应生产能力的基础之上。因此,中国造船业2008年的首要任务就是加强生产管理，保质按期交付在手订单。不迈过这道坎儿,不仅难以化解建造风险,而且还会引发更大的风险。    (摘自中国船舶报)