人民币兑美元汇率中间价于4月10日首度“破7”收于6.9920

  造船业如何应对“6时代”

    以出口为导向的我国船舶工业正处于人民币升值冲击的风口浪尖之上。

    今年以来,人民币升值速度明显加快，4月10日，人民币兑美元汇率中间价首度“破7”收于6.9920，尽管次日有所回调，收于7.0012，但这已经给人们一个强烈信号：今年人民币汇率将进入“6时代”。相对于2005年7月21日汇改前的1美元兑换8.2765元人民币,人民币对美元目前已累计升值约15.5％,而且自2007年以来，人民币对美元升值呈加速之势，今年一季度，这种势头有增无减,累计升值超过4.1％。

    面对人民币汇率“6时代”的来临，业内专家表示,我国造船企业应增强紧迫感，更加主动地采取各种应对措施，把人民币加速升值对造船企业造成的影响降至最小，同时应积极推进战略转型，进一步创新做强，增强企业的核心竞争力。

    人民币升值影响船企竞争力

    “人民币对美元升值势必影响我国出口企业的国际竞争力和企业收益。”中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙指出，目前出口船舶在我国造船企业生产中占相当大比重，且未来这种局面不会有大的改观，因此造船业自然会遭到人民币升值的冲击。

    人民币对美元升值给我国造船企业造成的最直接影响就是收益下降。船舶行业主管部门有关人士曾表示,以我国船舶工业2007年的手持订单金额计算，人民币每升值一个百分点,

我国造船业就会蒙受近20亿元的汇率损失。以目前我们的手持订单金额计算,损失会更大。

    “造船业是国际化程度非常高的一个行业，以美元计价仍是船款结算的主流，这一状况在可预见的将来不会改变。”中国船舶工业经济研究中心副主任王文军说。

专家指出，本币对美元升值对出口船舶占很大成分的各国(地区)的造船业都会产生不利影响,而升值幅度则影响各造船国(地区)间的相对竞争力。除了企业收益下降之外,人民币对美元升值还会对我国造船企业现实竞争力和未来竞争力产生一定程度的影响。尤其是在全球造船产能急剧扩大、未来造船竞争势必加剧的情况下，人民币对美元升值对中国船舶工业的综合竞争力提出了新的挑战。

     主要造船国蒙受美元贬值之害

    “与其说是人民币升值了,还不如说是美元贬值了。”王文军说。从过去一年多主要造船国家(地区)货币与美元的比价看，日元、欧元同样处于一种剧烈升值状态,且较人民币升值有过之而无不及。在美元不断贬值的浪潮中，与中国一样,日本和欧洲等主要造船国家(地区)也大多蒙受其害。

    当然,日本和欧洲造船业与我国船舶工业的情况有所不同。日本和欧洲造船业的优势在于其以国内或地区内船东为主，船厂与船东结合的紧密度很高，可在一定程度上减轻本币升

值的压力。由于日本船东在其国内订船基本以日元计价，再加上外国船东订单也有部分采用日元结算,所以日本造船企业建造的船舶以日元结算占很大比例，平均达到了70％的水平,因而所受影响相对较小。欧洲造船企业承接的大量订单也是欧洲地区内的可以采用欧元甚至其他小币种(如挪威克朗)结算。 

    尽管如此，日、欧造船界仍表示了对美元不断贬值的忧虑。日本造船界许多人士表示，日元升值对收益刚刚有所改善的日本造船企业来说很不利，在中、韩造船业咄咄逼人的压力

下,日本造船企业参与国际竞争将更加困难。

  美元不断贬值对世界造船业产生了广泛冲击，韩国却是一个例外。2007年以来,韩元对美元还贬值了4.36％。韩国造船企业受益于韩元对美元的稳定甚至贬值,在过去一年中取得了良好效益,而且韩国目前在国际造船市场中势头迅猛，承接订单价高量多。然而，韩国造船企业过去也曾饱尝韩元升值之苦，因此丝毫不敢放松对汇率的研究，即使在过去一年汇率相对稳定的情况下，也力争以韩元结算船款。

    升势不可逆转，我国船企应积极应对

    从今后一段时期看，随着出口增幅放缓，宏观调控效果显现，人民币兑美元汇率将出现波动。升值速度可能放缓；但中期内，人民币升值势头已不可逆转。在此情况下。我国造船

企业如何应对这一难题令人关注。

    专家建议，我国造船企业可考虑采取一些主动性策略应对人民币升值的压力。一是争取以非美元货币接单、结算。事实上，即使争取以人民币结算国内船东所订船舶也相当困难，而以欧元结算可能性甚微。由于困难重重，退而求其次的办法就是争取以混合货币接单，尽量减少美元付款比例。二是争取船东加大前期付款比例，加快付款节奏。另外，还可以考虑在合同中加入汇率风险共担条款。

    “当然，这几种办法势必会遭遇船东压价要求，因此企业要精心计算船价，并对汇率变化速度有一个大致的研判。”张新龙强调，以上两点是国内造船企业应努力争取的策略，也是国外船企面对本币升值普遍优先采用的办法。在卖方市场环境下，造船企业有可能争取到理想的付款方式，但国际造船业多年来买方市场占据上风的状况确实使船企难有大的作为。多做国内船东工作，争取从国内首先打开局面或许相对容易些。

    对此，王文军说，其实已有国内船东在国内订船整船以人民币计价的做法，也有欧洲船东在我国订船以美元、欧元组合币种计价的先例，但数量很少。“想要尽量少地以美元计价,船企在船价上势必作出一些让步。”

    另外，王文军还建议，为降低成本，国内船企在进口船用配套设备时也应考虑加大以美元付款的比例，或者加大在汇率走低国家设备采购的比例。

    然而，即使付出上述努力，国内船企最终仍难免会收到船东大量支付的美元。对此，船企也应该采取一系列被动性策略来减少汇率损失。专家指出，目前来看，这些被动性策略无

外乎采取主动结汇、提前结汇、远期结汇、外汇期权等一系列国家外汇政策许可的手段和规避汇率风险的金融工具，但效果还是显著的。需要注意的是，即使在人民币对美元升值趋势

不变的情况下，造船企业以金融工具来规避汇率风险、减少汇率损失也要与国内银行等金融机构密切合作，并请专业人士予以指导，因为金融市场具有很明显的高风险特征。据了解目前，上述这些主动性和被动性策略已被外高桥造船公司、广船国际等国内骨干船企所采用，收到了较好效果。

    此外，加快船舶建造速度、缩短收款周期是减少汇率损失最直接有效的非金融手段，也是船企凭借自身力量就可以解决的事情。

   专家强调，人民币加速升值对船舶工业造成的影响是不利的，但我们也没有理由过于恐慌和悲观。2005年7月21日汇改以来，国内骨干船企对汇率变化一直高度关注，并在实践中探索出一些化解汇率风险的途径和手段，值得借鉴。对于中国造船界来说，最根本的还是要做好自己的事，把人民币升值等外在压力化为进一步加快战略转型、推进创新做强的内在动力，在提高造船效率、增强科技实力、调整产品结构、降低生产成本等方面下功夫，从而迅速提升船企内在素质和核心竞争力。同时我们要认识到，中国船舶工业目前正处于由大到强的战略转型阶段，也是多种风险并存的时期，中国要成为世界造船强国必然要经历这一阶段。尽管人民币升值造成了一定影响，但决不会阻挡中国造船业迅猛发展的大势。中国船舶工业一定能迎来“险处不须看”、“谈笑凯歌还”的美好明天，对此我们应有充分的信心。   （来源：中国船舶报,题目有所变动）